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| No. |
車 名 |
年式 |
エンジン型式 |
排気量 [L] |
全長×全幅×全高 [m] |
色 |
| 1 |
BMW Dixi3/15DA-2 |
1928 |
水冷・直4・SV |
0.748 |
3.00×1.28×1.63 |
紺 |
| 2 |
BMW イーレスポーツ |
1928 |
水冷・直4・SV |
0.748 |
|
赤/黒 |
| 3 |
BMW 3/20 AM-4 |
1932 |
水冷・直4・OHV |
0.782 |
3.20×1.43×1.55 |
紺 |
| 4 |
BMW F79 スリーホイーラー |
1933 |
空冷・単・OHV |
0.396 |
3.14×1.56×1.15 |
灰 |
| 5 |
BMW 315/1 ロードスター |
1935 |
水冷・直6・OHV |
1.490 |
3.80×1.44×1.35 |
赤/白 |
| 6 |
BMW 326 カブリオレ |
1936 |
水冷・直6・OHV |
1.971 |
4.60×1.60×1.50 |
黒 |
| 7 |
BMW 328 ロードスター |
1938 |
水冷・直6・OHV |
1.971 |
3.90×1.55×1.40 |
白 |
| 8 |
BMW 328 ウエンドラー |
1938 |
水冷・直6・OHV |
1.971 |
3.90×1.53×1.38 |
黒 |
| 9 |
BMW 327/28 カブリオレ |
1938 |
水冷・直6・OHV |
1.971 |
4.50×1.60×1.42 |
黒/白 |
| 10 |
BMW 327 カブリオレ |
1939 |
水冷・直6・OHV |
1.971 |
4.50×1.60×1.42 |
茶 |
| 11 |
BMW 335 ウエンドラー |
1948 |
水冷・直6・OHV |
3.485 |
4.84×1.70×1.67 |
灰 |
| 12 |
BMW 501 リムジン |
1955 |
水冷・直6・OHV |
1.971 |
4.73×1.78×1.53 |
茶 |
| 13 |
BMW 507 ロードスター |
1958 |
水冷・V8・OHV |
3.168 |
4.38×1.65×1.30 |
白 |
| 14 |
BMW 503 クーペ |
1958 |
水冷・V8・OHV |
3.168 |
4.75×1.71×1.44 |
銀 |
| 15 |
BMW 503 クーペ |
1958 |
水冷・V8・OHV |
3.168 |
4.75×1.71×1.44 |
銀 |
| 16 |
BMW 503 カブリオレ |
1956 |
水冷・V8・OHV |
3.168 |
4.75×1.71×1.44 |
赤 |
| 17 |
BMW 502 アウテンリート |
1960 |
水冷・V8・OHV |
3.168 |
4.73×1.78×1.53 |
白 |
| 18 |
BMW 3200 S |
1963 |
水冷・V8・OHV |
3.168 |
4.73×1.78×1.53 |
白 |
| 19 |
BMW 3200 CS ベルトーネ |
1965 |
水冷・V8・OHV |
3.168 |
4.83×1.72×1.46 |
白 |
| 20 |
BMW Isetta 250 |
1955 |
空冷・単・OHV |
0.245 |
2.28×1.38×1.34 |
クリーム |
| 21 |
BMW Isetta 300 |
1958 |
空冷・単・OHV |
0.298 |
2.35×1.38×1.34 |
赤 |
| 22 |
BMW Isetta USA |
1956 |
空冷・単・OHV |
0.298 |
2.35×1.38×1.34 |
赤 |
| 23 |
BMW Isetta USA |
1957 |
空冷・単・OHV |
0.298 |
2.35×1.38×1.34 |
白 |
| 24 |
BMW Isetta USA |
1961 |
空冷・単・OHV |
0.298 |
2.35×1,38×1.34 |
白 |
| 25 |
BMW 600 |
1958 |
空冷・水対2・OHV |
0.582 |
2.90×1.40×1.37 |
水色 |
| 26 |
BMW 700 S カブリオレ |
1963 |
空冷・水対2・OHV |
0.697 |
3.54×1.48×1.27 |
白 |
| 27 |
BMW 700 LSC |
1965 |
空冷・水対2・OHV |
0.697 |
3.86×1.48×1.30 |
白 |
| 28 |
BMW 700 Sedan |
1963 |
空冷・水対2・OHV |
0.697 |
3.54×1.48×1.27 |
水色 |
| 29 |
BMW 1600 GT GLAS |
1968 |
水冷・直4・OHC |
1.573 |
4.05×1.55×1.28 |
銀 |
| 30 |
BMW 1600 TI |
1967 |
水冷・直4・OHC |
1.573 |
4.23×1.59×1.41 |
灰 |
| 31 |
BMW 1800 TI |
1966 |
水冷・直4・OHC |
1.773 |
4.50×1.7O×1.45 |
緑 |
| 32 |
BMW 2000 |
1968 |
水冷・直4・OHC |
1.990 |
4.50×1.69×1.45 |
緑 |
| 33 |
BMW 2000 |
1968 |
水冷・直4・OHC |
1.990 |
4.50×1.69×1.45 |
緑 |
| 34 |
BMW 2000 CA |
1965 |
水冷・直4・OHC |
1.990 |
5.45×1.67×1.36 |
白 |
| 35 |
BMW 2000 CS |
1968 |
水冷・直4・OHC |
1.990 |
5.45×1.67×1.36 |
銀 |
| 36 |
BMW 3000 V8 GLAS |
1968 |
水冷・V8・OHC |
2.982 |
4.69×1.75×1.38 |
銀 |
| 37 |
BMW 1600-2 カブリオレ |
1971 |
水冷・直4・OHC |
1.570 |
4.23×1.59×1.41 |
赤 |
| 38 |
BMW 2002 Turbo |
1973 |
水冷・直4・OHC |
1.990 |
4.22×1.62×1.41 |
銀 |
| 39 |
BMW 2002 Turbo |
1974 |
水冷・直4・OHC |
1.990 |
4.22×1.62×1.41 |
銀 |
| 40 |
BMW 2002 GT4 FRUA |
1968 |
水冷・直4・OHC |
1.990 |
プロトタイプ |
銀 |
| 41 |
BMW 2002 tii |
1972 |
水冷・直4・OHC |
1.990 |
4.23×1.59×1.41 |
銀 |
| 42 |
BMW 2002 ti USA |
1974 |
水冷・直4・OHC |
1.990 |
4.38×1.59×1.41 |
金メタ |
| 43 |
BMW 318 i |
1982 |
水冷・直4・OHC |
1.760 |
4.35×1.61×1.38 |
白 |
| 44 |
GLAS 2600 V8 |
1966 |
水冷・V8・OHC |
2.580 |
4.69×1.75×1.38 |
金 |
| 45 |
GLAS 2600 V8 |
1968 |
水冷・V8・OHC |
2.580 |
4、69×1.75×1.38 |
紺 |
| 46 |
GLAS 1300 GT カブリオレ |
1968 |
水冷・直4・OHC |
1.290 |
4.05×1.55×1.28 |
銀 |
| 47 |
GLAS S1004 カブリオレ |
1968 |
水冷・直4・OHC |
0.992 |
3.83×1.50×1.35 |
白 |
| 48 |
GLAS S1004 CL |
1968 |
水冷・直4・OHC |
0.992 |
3.83×1.50×1.37 |
白 |
| 49 |
GLAS 1700 TS |
1967 |
水冷・直4・OHC |
1.682 |
4.41×1.61×1.39 |
白 |
| 50 |
マセラッティ クワトロポルテ |
1967 |
|
|
|
|
| 51 |
BMW 700 S カブリオレ |
1963 |
空冷・水対2・OHV |
0.697 |
3.54×1.48×1.27 |
白 |
| 52 |
BMW 2002 tii ツーリング |
1971 |
水冷・直4・OHC |
1.990 |
4.11×1.59×1.38 |
朱 |
| 53 |
BMW 2002 AT USA |
1971 |
水冷・直4・OHC |
1.990 |
4.38×1.59×1.41 |
茶 |
| 54 |
BMW 3.0 CSi |
1971 |
水冷・直6・OHC |
2.985 |
4.66×1.67×1.37 |
茶 |
| 55 |
BMW 633 CSi |
1981 |
水冷・直6・OHC |
3.210 |
4.74×1.72×1.36 |
白 |
| 56 |
メッサーシュミット KR200 |
1956 |
|
0.191 |
|
緑/黒 |
| 57 |
オースチン ヘビー20 (英) |
1921 |
|
|
|
茶/黒 |
| 58 |
ウイリス オーバーランド (英) |
1917 |
|
|
|
緑 |
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Update : Jul.25.1999 |
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.gif) Update : Nov.03.1999 |