• 平板で硬く、スポーティーバケットとは名ばかりの、体のホールドを半ば放棄している人間工学無視で馬鹿丸出しのフロントシート。　スポーティー走行で役に立たない上にお尻と腰が痛み出し、8000kmほどで耐えられなくなってレカロに交換
• リヤシートもやはり平板で硬く、あまり良くない。
• プロジェクターロービームは暗くて照射角が狭いだけでなく配光ムラまで目立ち、谷底に落ちて死ねと言わんばかりの酷さ。　フォグランプも照射角が狭くて役に立たない。
• 夜間走行時のメーターは間接照明併用で安っぽく、稚拙な装飾もあいまって視認性に大きく劣る。　盤面に指針の影が落ちるは、指針の断面を三角形にしているおかげで日なたと日陰になる部分ができて指針が偏心して見えるわで、どうやらメーターの正しいあり方なんてものについては何も考えていないらしい。
• つながりが悪かったシーケンシャルツインターボ（リコールに出したら幾分改善されたが・・・）。
• トロい低回転用ターボ（何のためにシーケンシャルツインターボにしたのか不思議なぐらいトロい。　タイトコーナーが続くコースなら、友人の初代レガシィＲＳ（シングルターボ）の方が速そうな気がする）。
• エアコンのリレー音がウインカーに匹敵する大きさで、たまらなく鬱陶しい。
• シンクロが弱いのかガリっという音と感触の、シフトのたびに悲しくなるＭＴ。
• ２速に入りづらく、入ったふりをして抜ける事もあるＭＴ。　奥まで入れてもバネの力で途中まで戻るが正常なのだろうか？
• ２速でフルブレーキをかけると減速Ｇで前方に動いてニュートラルになってしまう馬鹿なＭＴ。
• １速で急な下り坂をアクセルペダルから足を離してエンジンブレーキ状態で降りている最中に、勝手にニュートラルに抜けてしまうボケカスなＭＴ。
• 前ドアの窓を開閉すると、ガラス内側前方にグリスが付着する。　そのため左ドアミラーが見えにくくなる。
• ブロンズガラスの色が濃い。　フロントガラス上部は特に濃いため、晴れた昼間でもどんよりとした空に見えて気分が落ち込む。
• 標準装備のカーステレオは操作性は良さそうだが、テープにブランクスキップがないところが残念。
• コインホルダーが深すぎて、５００円玉以外は取り出しが難しい。　５００円玉の半径そのままの内部のＲの寸法は不適。　セパレーターが薄いので、左右の列にたくさんコインを入れると爪も入りづらくてつまめない。
• エンジンを止めると消えてしまうライト。　夜間の路上でのアイドリングストップ時は要注意。
• 車検証などの書類を入れると他の物がほとんど入らないグローブボックス。
• 暖房時、前席足もとに温風が直撃して足が暑い。　水虫もちの人には辛いと思う。
• デフロスターの吹き出し口はなぜか中央に寄っていて、目の前の霜をなかなか取ってくれない。　スバルは寒冷地に強いと思っていたが・・・なんだこりゃ？
• 走行時の振動でステアリングコラム付近がカラカラと鳴る。　最近は高速道路走行時に始終鳴りっぱなしで鬱陶しい事この上ない。　また、エンジンの高回転時には盛大にビビリ音を出す。
• ステアリングが若干左側にオフセットしているのにメーターは真っ正面に付いているおかげで、メーターの右の方が若干ステアリングに隠されてしまうのはマヌケ。　加えて、ステアリングコラムは左側に寄っているくせに周辺のパネルはメーターと同じく正面についているおかげで、コラム周辺の隙間は右側の方が広くなっていて安物っぽい。
• シートベルトのリトラクターの巻取り力が弱く、降車時にベルトが巻き取られていない事が多い。　そのため、降りてドアを閉めるとベルトの金具をドアで挟んでしまい、内装や塗装を傷つけてしまう事が何度かある。
• トランク内部の上面にあるリヤワイパーASSYの鉄板のシャープエッジが丸められていない。　荷物をたくさん入れているときに手を入れた際にこの鉄板に手の甲を軽く擦ってしまい、簡単に怪我をしてしまった。
• 後輪のブッシュが軟らかすぎるのか、後輪の位置決めができていない。　素早いレーンチェンジを行った際の挙動から察するに、後輪の向きが車体からひどく遅れて変化し、極短時間、逆相転舵４ＷＳ状態になっていると思われる。　続いて後輪が同相に転じるため、ステアリング操作に対するリニアリティをひどく欠いた挙動を示す。　緊急回避的レーンチェンジで危険を感じた事が数回ある。
• エンジンマウントが柔らかすぎる。　駆動系に低品質な回転ムラを生じ、近所の国道などでは一定の速度で巡航することさえ困難。　タイトコーナーでは後輪がいとも簡単にグリップを失う。

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■ 変更点

フォグランプ	シビエ　Ｔ３５３（５５Ｗの角形・ゴールドバルブ）を装着。 その前はシビエ　ビサージュ（５５Ｗの丸形）を前車から移設。 純正のフォグ＋コーナーリングランプはバンパーを外さなければ 取り外せないので、作業をディーラーに頼んだ（６０００円）
シート	レカロ　ＡＭ１９　スタイル（可変サイドサポートの、おだやかなシート）
カーステレオ	ソニー製テープデッキ＆ＣＤチェンジャーを前車から移設。 ＣＤチェンジャー（６連奏）は助手席下にセット。
時計	時計がカーステと兼用で不便なので、トヨタ・ターセルのものを勝手に取り付けた。 ・・・が、カーナビ装着により設置場所がなくなり、休暇中。
電球	ロー：PHILIPS DIAMASTER H1 55W (100W class, ¥4650) ハイ：RAYBRIG Racing HYPER HALOGEN 55W (100W class, ¥2880) DIAMASTERは『ディスチャージライトに限りなく近い「白昼光」』という謳い文句だが、 本当に近いような気がする。 しかしブロンズガラスのおかげでありがたみが少ない(笑)。
ＣＰＵ	リコールで交換。　セカンダリーターボ作動開始時の硬直がマシになった。 （本来のリコール内容は、エンジン再始動時の不具合）
ハザードスイッチ	リコールで交換。
グローブボックス	グローブボックス内のセパレーターなるプラ板を、納車後すぐに取り外した。 ただでさえ狭いグローブボックスが一層狭くなる。スプレー缶を入れるとかなり窮屈。
フォグランプスイッチ	スイッチＯＮでオレンジ色に点灯する部分を黒テープで塞いだ。 ステアリングを回すとオレンジ色の光がスポーク部で遮られるため、ワインディングロード走行時 などで視界の隅でオレンジ色の光が不規則に点滅して見え、前方への注意がそがれるため。
カーナビ ＆ 液晶モニター	ソニー ＮＶＸ−Ｄ７７　＆　ソニー ＸＶＭ−Ｇ６０ 展示処分品で￥９９８００（ＴＶチューナーなし）。　自分で取りつけた。
コインホルダー	解体屋さんでトヨタ・カルディナの物を入手、ヤスリで削って入れ替えてみた。 コインホルダーの形状一つとっても、明確な差があるから面白い。
ストラット・タワーバー	スバルの純正オプション品を装着 中〜大舵角で速いハンドル操作をした際の追従性が向上した。
トランスミッション	無料の保証交換 ２速でフルブレーキをかけると減速Ｇでニュートラルに入ってしまう。　交換でたぶん治癒。 ↓ 再度山ＤＷの下りの段差舗装を“自由落下”のごとく僅かに加速している状態で 走っていたら、路面からの振動で抜けた。　ダメだ、こりゃ。
エンジンマウント ＆ トランスミッションマウント	インプレッサＷＲＸ用ＳＴＩ印強化品に交換 エンジンの揺動が抑えられ、車両の挙動の安定性が増した。
ストラット・アッパーマウント	フロントはＷＲＸ用ＳＴＩ印強化品，リヤはノーマル新品に交換 ステアリングの応答性・正確性が向上した。 橋の上の継ぎ目などでは突き上げは大きくなったが、収束も早くなった。 マウントが軟らか過ぎて、フロントのショックアブソーバが充分に働いていなかったと思われる。
サスペンションアームのブッシュ	インプレッサＷＲＸ用ＳＴＩ印強化品に交換（フロント，リヤ共） ステアリングの応答性・正確性が向上した。 後輪の位置決めの正確性が向上した（ような気がする）。 コーナーリング中にブレーキをかけた際にクルマがあさっての方に向く悪癖が減少した。 レーンチェンジで後輪が“付いてくる”ようになった。　コーナーでは“まっすぐ曲がる”ようになった。
パワーウレタン注入	サイドシル補強用発泡ウレタン「パワーウレタン」を注入 注入し忘れた部分があるものの、効果は高い。
エンジン	無料の保証交換 異常な振動を発するようになった。　エンジンは開封せずに返却するという 規則のためディーラーでは未確認だが、メタルの焼きつきと思われる。