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Update : Mar.22.1999 |
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１９９９年３月に自動車事故対策センターより公表された
「１９９８年度 前面衝突安全性能試験結果」の再評価の素体です。
■ パンフレットの変化 [Mar.22.1999]
パンフレットにいくつかの変化が見られた。
１９９７年度(1998.3) |
１９９８年度(1999.3) |
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表 紙 「自動車アセスメント」のサブタイトルと |
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評価ページ １ページあたり２車になった |
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■ ＡＡＡが増加したが・・・ [Mar.22.1999〜]
ＡＡＡ評価が増加したが、評価対象が頭部と胸部のみであるのは相変わらずである。
両席ＡＡＡ評価を４車も輩出した日産は早速ＣＭを流して自慢しているので、今回はその中からステージアに注目してみる。
ステージアが最初に注目されるという不運に見まわれた理由は、衝突後の写真において後方にずれて開きかかったかのようなドアの状態が前々回のテストの旧型レガシィに通じるからである。 ちなみに旧型レガシィは前々回のテストの中では唯一にして最高だった両席ＡＡ評価を獲得しており、私がこのテストの評価方法に疑問を持つきっかけとなった。 ついでに私のクルマは、その試験結果が発表される前から（ワゴンとセダンという違いはあるが）旧型レガシィである。
ステージアは『運転者席、助手席とも足元フロアが変形していたが、助手席側の変形は比較的少なかった。』と評されている。
運転席側の写真を見ると、足元フロアが丘のように盛り上がっており、サイドシルよりも高くなっているかのように見える（ただし、サイドシルとフロアとの段差はもともと大きくない）。 真横から撮った写真ではないので変形量の判断は難しいが、衝突後の運転席ダミーの左足のかかとのあたり（＝アキレス腱より下のあたり）が盛り上がったフロアに隠れている事から、好ましからざる変形量であるという程度の感想は得られる（※Mar.22にステージアを見に行ったが、足元フロアはほとんどフラットな形状であった）。
助手席側のフロアの変形は『比較的少なかった』と評されているが、ここで言う「フロア」には「トーボード（フロアの前方の斜めになっている部分）」は含まれていない。 この部分は４５°程度のなだらかな傾斜の「床」になっているが、衝突後の助手席ダミーの左足の靴をよく見ると、靴の先の半分程度が８０〜９０°ぐらいの「壁」を踏んでいる（わかりづらいが、右足も同様）。
オフセット衝突はフルラップ衝突よりもも車体の変形量は大きくなる。 ５５km/hフルラップ衝突でこれほどの足元フロアの変形が見られる状態では、双方とも５５km/hで対向車とオフセット衝突した際には足の圧壊の可能性が大いに懸念される（※ちなみに外国で行われているオフセット衝突テストは６４km/h）。
ステージアのフロアの変形 |
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ステージアの評価については右記のリンク先を参照のこと →  |
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「両席ＡＡＡ評価」と称して新聞などにアルファベット結果だけが掲載されたりＴＶＣＭなどで宣伝される事により、高度な衝突安全性を持っているかのように思われているクルマの中の１つは、このようなクルマである。
■ 画像を見る場合のワンポイント [Mar.24.1999]
「写真を見ても真っ黒けでフロアや足の状態なんてわからない」とお困りの人へのワンポイントです。
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