【メーカー補完計画】
記号の意味 ・・・ ●：くっついた ◎：離れた △：その他
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| ● 1950 |
日産、民生デイゼル工業（現
日産ディーゼル工業）に資本参加 |
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| ● 1952 |
日産、英国オースチン社と技術提携（オースチンの国産化） |
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| ● 1953 |
いすゞ、英国ルーツ社と技術提携（ヒルマンの国産化） |
| ● 1953 (?) . |
日野、仏国ルノー公団と技術提携（ルノー４ＣＶの国産化） |
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| △ 1965-10 |
完成乗用車の輸入自由化 |
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| ● 1966-08 |
日産、プリンスを吸収合併
（プリンスとの合併話を通産大臣から最初に持ちかけられたのはトヨタであったが、トヨタが断ったため日産となった） |
| ● 1966-10 |
トヨタと日野、業務提携 |
| ● 1966-12 |
いすゞとスバル、業務提携 |
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| ● 1967-11 |
トヨタとダイハツ、業務提携 |
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| ◎ 1968-05 |
いすゞとスバル、提携解消 |
| ● 1968-06 |
三菱といすゞ、業務提携 |
| ● 1968-10 |
日産とスバル、業務提携 |
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| ● 1969-05 |
三菱とクライスラー、合弁 |
| ◎ 1969-05 |
三菱といすゞ、提携解消 |
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| ● 1970-03 |
日産といすゞ、業務提携 |
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| △ 1971-04 |
自動車資本自由化実施 |
| △ 1971-06 |
三菱自工へのクライスラー社の資本参加を認可（外資提携第１号） |
| ◎ 1971-07 |
日産といすゞ、提携解消 |
| ● 1971-09 |
いすゞとＧＭ、全面提携 |
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| ● 1972-12 |
トヨタ、ホンダのＣＶＣＣ技術の有償提携に調印 |
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| ● 1973-09 |
いすゞ、ホンダのＣＶＣＣ技術の供与契約に調印 |
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| ● 1975-04 |
マツダとＧＭ、ロータリーの技術提携 |
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| △ 1978-04 |
自動車輸入関税の撤廃 |
| △ 1978-09 |
スバル、日産副社長の社長就任が決定 |
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| ● 1979-11 |
マツダ、フォードと資本提携 |
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| ● 1980-10 |
日産とアルファロメオ、合弁 |
| ● 1980-12 |
日産とＶＷ、提携（ＶＷサンタナの国内生産） |
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| △ 1981-05 |
政府、対米輸出自粛措置発表 |
| ● 1981-08 |
いすゞとスズキ，スズキとＧＭ、業務・資本提携 |
| ● 1981-11 |
ホンダとＢＬ（ブリティッシュ・レイランド）、提携 |
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| ● 1983-02 |
トヨタとＧＭ、合弁 |
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| ● 1987 |
三菱とダイムラー・ベンツ、日本でのベンツ車販売などで提携 |
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| ● 1990 |
三菱グループ、ダイムラーベンツグループと包括提携 |
| ● 1990 |
ホンダとローバー、資本提携 |
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| ● 1991 |
三菱とボルボ、オランダでの乗用車生産の合弁工場を設立
（生産開始は1995年） |
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| ● 1992 |
日産とフォード、米国でミニバン生産 |
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| ◎ 1993 |
クライスラー、三菱自工への資本参加解消 |
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| ◎ 1994-03 |
いすゞとスズキ、提携解消 |
| ◎ 1994 |
ホンダとローバー、資本提携解消 |
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| ● 1995-09 |
トヨタ、ダイハツの持株比率を増やして傘下とする |
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| △ 1996-05 |
マツダ、フォードの持株比率が３３.４％に達し、フォードの傘下となる |
| △ 1996-06 |
マツダ、フォード役員のＨ.ウォレスが社長に就任 |
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| ● 1997-02 |
トヨタ、日野の持株比率を増やして傘下とする |
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| ● 1998-04 |
ダイムラーベンツ、日産ディーゼル買収の交渉中 |
| ● 1998-09 |
トヨタ、ダイハツの持株比率を過半数として子会社化 |
| ● 1998-12 |
三菱、ルノーへＧＤＩエンジンの供給を交渉中 |
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| ● 1999-03 |
日産とルノー、資本提携
（日産は株式の３６．８％を売却し、事実上ルノー傘下となる） |
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